Derek Jenkins: Mazda3 – Thành công năng chết?

Chiếm đến 40% doanh số bán hàng của Mazda Mỹ, nên chi đã có khối các sức ép mà hãng xe Nhật Bản phải đối mặt trong quá trình thiết kế Mazda3. Thậm chí, một số nhà quan sát còn cho rằng, mai sau của phiên bản Mazda3 mới sẽ quyết định sự thành bại của công ty này. Derek Jenkins, người đàn ông chịu trách nhiệm cho dung mạo mới của Mazda3 cho biết, ông cảm thấy chút ít đè nặng nhưng ông sẽ gỡ bỏ nó. Jenkins, nhà thiết kế gốc Nam California Jenkins, nhà thiết kế gốc Nam California, đã sang rất nhiều cương vị tại các hãng xe hàng đầu thế giới như Thiết kế trưởng Volkswagen Bắc Mỹ và thiết kế ngoại thất tại Audi, trước khi bước lên vị trí giám đốc thiết kế Mazda Bắc Mỹ kể từ năm 2008. Các biên tập viên (BTV) của tạp chí Mototrend đã có một vài câu hỏi gửi đến Derek ở Charlottesville, VA sau màn ra mắt Mazda3 tại New York. BTV:Nhiều năm trước, ông đã từng giữ vai trò thiết kế mẫu giày bóng rổ Kobe Bryant Signature cho Addidas. Liệu việc thiết kế Mazda3 có thể được coi như thiết kế một đôi giày? Hoặc có đặc điểm thiết kế nào rưa rứa? Derek Jenkins:Thiết kế một chiếc xe vượt lên trên thiết kế một vài giày. Bạn có thể dễ dàng làm một chiếc giày đẹp nếu bạn đã từng thiết kế Mazda3. Giày có nhiều điểm chung với ô tô và chúng là đối tượng trực tiếp. Các đường nét và tỷ lệ của giày thể thao cũng quan trọng như đối với một chiếc xe hơi. Khi chúng tôi làm việc với mẫu giày đó, thiết kế giày bóng rổ đã đích thực vượt lên trên mọi tưởng tượng, vô cùng sặc sỡ và nhiều sắc màu. Tôi muốn một dung mạo đơn giản hơn, được ưu tiên giống như ô tô. BTV: Mazda3 đích thực là một con át chủ bài quan trọng về doanh số đối với Mazda. Những kiểu sức ép nào đã ảnh hưởng đến thiết kế của chiếc xe này? Derek Jenkins:Với một sản phẩm như Mazda3, bạn nhận thức sâu sắc ngay từ đầu rằng nếu chiếc xe không thành công, sự tồn tại của công ty sẽ đích thực bị đe dọa. Nó chỉ đơn giản là như vậy. Kiên cố, sức ép là điều thế tất nhưng đó là một lý do tôi thích được làm việc tại Mazda. Bởi vì có một cảm giác mạnh mẽ rằng chúng tôi vẫn phải tạo ra một thứ gì đó tương đối táo tợn cho phân khúc này. Có một sự thống nhất trong công ty là không thực hiện những thứ quá bảo thủ. Chúng có thể biến dạng và tôi nghĩ ngành công nghiệp này chịu ảnh hưởng từ điều đó. Nhưng tôi không nghĩ bạn phải thiết kế nó phân cực để cuốn sự hấp dẫn. Bạn muốn thực hành một tuyên bố nhưng bạn vẫn muốn nhiều người thích dung mạo của chiếc xe. BTV:thiên hướng theo đuổi một sự hợp nhất về thẩm mỹ thương hiệu trên các dòng sản phẩm có phải là một điều tốt. Liệu một chiếc SUV và một chiếc xe thể thao có nên sở hữu cùng một phương pháp thiết kế? Derek Jenkins:vững chắc có chỗ cho sự đổi thay trong dòng xe nhưng tôi thực thụ nghĩ rằng chúng tôi đã có một số mâu thuẫn thiết kế trong quá cố. Điều quan yếu đối với thế hệ sản phẩm này là chúng tôi thiết lập một chuẩn rất ổn định để mọi người có thể nhận thấy đó là một chiếc xe Mazda. Một phần thách thức của chúng tôi là sự nhận biết. Một người biết về những chiếc xe của chúng tôi sẽ yêu quý các sản phẩm này, nhưng một người thường ngày lại không biết chút gì về Mazda. Có một dung mạo gia đình và sự hợp nhất là phần quan yếu trong chiến lược của chúng tôi. Một chiếc xe thể thao có thể bước ra ngoài những ranh giới đó hoặc có thể, nó sẽ chỉ cho chúng tôi nơi mà mình đặt chân đến. BTV:lắp đặt truyền hình an viênVậy đến giới hạn nào, ngôn ngữ thiết kế Kodo mở rộng các tiềm năng thiết kế, hay nó đang thực sự hạn chế chính mình? Derek Jenkins:Trong cùng một dòng xe, luôn có sự tương đồng nhưng được biến hóa uyển chuyển, linh hoạt. Chúng tôi không bao giờ quá cứng nhắc về vấn đề này. Đó là tiêu chí cần phát triển dần dần chứ không phải mạnh mẽ tức thì. Bạn phải tạo ra một dòng sản phẩm xe và những thay thế có thể cho phép bạn mang khách hàng đến với mình. BTV:Chúng ta có thể phân biệt Mazda3 và Mazda6 trên các khía cạnh thiết kế nào? Derek Jenkins:Tỷ lệ đầu xe có một tí dị biệt. Mazda6 sở hữu một lưới tản nhiệt mỏng hơn, rộng hơn. Trong khi đó, lưới tản nhiệt Mazda3 lại phát triển nhiều theo chiều dọc và hẹp hơn. Chi tiết này mang đến cho Mazda3 một dung mạo thể thao, nhỏ gọn hơn trong khi Mazda6 thanh nhã hơn. Tôi nghĩ, những điểm tương đồng giữa Mazda3 và Mazda6 rất quan trọng. Phản hồi chúng tôi nhận được trên Mazda6 là chiếc xe đắt tiền, qua hơn cái giá phải trả để sở hữu. Nhận được một dáng vẻ như vậy trên một chiếc xe ít tốn kém không phải là một chiến lược tồi. Rõ ràng, chiếc sedan này sẽ có nhiều điểm tương đồng với Mazda6. BTV:Trong một buổi phỏng vấn gần đây, ông có đề cập rằng ông rời bỏ VW/Audi là bởi vì “Nó không còn thích thú nữa. Bây giờ, đã có một công thức. Và chúng tôi chỉ phải duy trì hướng đi của mình”. Liệu Mazda3 mới có là bằng cớ rằng điều rưa rứa đang tiếp tục tái diễn tại Mazda? Derek Jenkins:Không, vì chưng chúng tôi đang ở trong một tuổi tăng trưởng thần tốc. Vẫn có những đặc điểm riêng biệt dựa trên phân khúc và ý tưởng. Đối với tôi, nó dị biệt hơn tính nhất quán tuyệt đối “kiểu Đức” tôi đã từng qua ở công ty cũ mà không còn khích nữa. Dù rằng có những sự tương đồng giữa CX-5, Mazda 6 và Mazda3, nhưng bạn có thể thấy một sự tiến triển, phát triển chi tiết trong tỷ lệ và nội thất. Chúng tôi là một công ty xe hơi nhỏ với một dòng sản phẩm xe. Vậy nếu đó là một công thức, không sao, đó là quyền của bạn. BTV:Nội thất của Mazda3 đời trước đã đón nhận một luồng chỉ trích nặng nề. Trong quá trình biểu thị nội thất mới, sự quan tâm mà ông hướng đến là gì? Derek Jenkins:Tôi không biết liệu động thái đó có đến như nhiều chỉ trích về Mazda3, chuyển từ một sự tái giao hội tổng thể của thương hiệu sang thiết kế nội thất. Rõ ràng là thiên hướng thiết kế nội thất chất lượng cao hơn, đẵn được bắt nguồn từ các thương hiệu châu Âu hồi những năm 90s, đã trở nên một ưu tiên lớn hơn cho người tiêu dùng. Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng điều đó là cơ bản để không khiến nội thất quá hào nhoáng. Nó phải là một không gian với chất lượng chủ đề rõ ràng, nhưng không cần quá ấn tượng như với ngoại thất của Mazda. Nội thất nên là một nơi thoải mái để tài xế với chất lượng cao. Đó là một ưu tiên hàng đầu đối với chúng tôi bây chừ. BTV:Thời trang thiết kế hiện tại có vẻ nhưng đang giới hạn kích thước của kính xe. Ông có nghĩ rằng điều đó sẽ tiếp kiến không? Liệu nó có mang đến một tầm nhìn tốt hơn hay an toàn hơn? Derek Jenkins:Đó vững chắc là một xu hướng phong cách. Tôi nghĩ rằng chúng tôi đã thử nghiệm các giới hạn này và đánh giá cao khả năng hiển thị ngoài . Tuy nhiên, kích thước các trụ cột ảnh hưởng rất lớn đến an toàn và tác động bên. Giống như bất cứ thứ gì, tôi nghĩ bạn sẽ thấy một sự đảo ngược của thiên hướng đó. Tại một điểm nhất thiết khi bạn hạ kính xuống và kéo đường eo xe lên quá cao, chiếc xe trở lên nặng nề về mặt thị giác và sẽ giống như một chiếc xe bọc thép. Đó là điều chúng tôi khá ý thức được. Chúng tôi đang thay mang đến cảm giác nhẹ nhõm hơn trong một mẫu mã đẹp. Một trong những thủ thuật thiết kế xe hơn là dùng đồ họa bên cửa sổ, đảm bảo rằng nó thon thả là một phần quan trọng khiến chiếc xe giống như một coupe. Đánh đổi lại là khả năng hiển thị. BTV:Ông là một người chơi lướt ván. Vậy tấm ván dài nhất có thể đặt trong Mazda3 mà vẫn còn không gian cho các hành khách ở ghế trước là bao lăm? Derek Jenkins:Nếu bạn gập các ghế sau, đặt nó theo đường chéo và chuyển di ghế trước hướng lên một tí, tôi sẽ nói là 1.8 mét. Đứa ở ghế hành khách có thể cảm thấy hơi chật chội nhưng không sao. Chiếc xe đang lướt mà. Ngọc Điệp(TTTĐ)